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<!DOCTYPE html>

<title>Foden</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Foden</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Foden</b> war ein britischer Hersteller schwerer <a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lkw</a>, der zuletzt Teil der <a href="Paccar" title="Paccar">PACCAR-Gruppe</a> war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensgeschichte">Unternehmensgeschichte</h2></div>

<p>Der Namensgeber der Firma, <i>Edwin Foden</i> (1841–1911), begann 1856 seine Ausbildung beim Landmaschinenhersteller <i>Plant and Hancock</i>. Zu Ausbildungszwecken wechselte er zu den <i>Crewe Railway Works</i>, trat aber 1860 wieder bei <i>Plant and Hancock</i> ein und wurde nach kurzer Zeit Teilhaber des Unternehmens. <i>Foden</i> konstruierte eine <a href="Verbunddampfmaschine" title="Verbunddampfmaschine">Verbunddampfmaschine</a>, die sich als effizient und praktisch brauchbar erwies. Die Konstruktion <i>Fodens</i> bildete die Grundlage für alle nachfolgend hergestellten Dampfmotoren des Unternehmens.

</p><p>Um die Jahrhundertwende begann das Unternehmen mit der Fertigung von dampfgetriebenen Straßenfahrzeugen, nachdem <i>Foden</i> 1882 sein erstes derartiges Fahrzeug konstruiert hatte. Nachdem sich der Firmengründer, <i>George Hancock</i>, 1887 aus der Leitung des Unternehmens zurückgezogen hatte, wurde es in <i>Edwin Foden Sons and Co Ltd.</i> umbenannt. Das Unternehmen produzierte stationäre Dampfmaschinen und Lokomobile für den Einsatz in der Landwirtschaft. 1899 wurde in <a href="Windsor_(Berkshire)" title="Windsor (Berkshire)">Windsor</a> der erste dampfgetriebene Traktor vorgestellt, im Folgejahr die Produktion von dampfgetriebenen Lastkraftwagen aufgenommen, die bis 1932 fortgeführt wurde. Bereits 1901 hatte <i>Foden</i> mit einem derartigen Lastkraftwagen an den auf einer Ausschreibung des <a href="War_Office" title="War Office">britischen Kriegsministeriums</a> beruhenden <i>War Office Trials</i> teilgenommen, wo das Fahrzeug hinter einem Lkw von <a href="Thornycroft_(Fahrzeugmarke)" title="Thornycroft (Fahrzeugmarke)">Thornycroft</a> den zweiten Platz belegte. Obwohl die Teilnahme nicht zu Aufträgen des britischen Militärs führte, bildete die Konstruktion die Grundlage für eine erfolgreiche Reihe von dampfgetriebenen Lastkraftwagen. Der unmittelbar auf dem Wettbewerbsfahrzeug beruhende Lkw mit 5 <a href="Tonne_(Einheit)#Long_ton" title="Tonne (Einheit)">Britischen Tonnen</a> Nutzlast wurde 1902 in Produktion genommen.

</p><p><i>Edwin Foden</i> starb am 31. August 1911; die Nachfolge traten seine Söhne <i>Edwin Richard</i> und <i>William</i> an.

</p><p>Erst 1931 wurde der erste Lkw mit Dieselmotor vorgestellt. Im Jahr davor wurde eine <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotive</a> an die <i>Palmer Mann and Co</i> ausgeliefert, jedoch blieb der Vorstoß auf den Markt der Schienenfahrzeuge folgenlos. Der 1931 vorgestellte Lkw war mit einem Dieselmotor von <a href="L._Gardner_and_Sons" title="L. Gardner and Sons">L. Gardner and Sons</a> ausgerüstet, später waren auch Motoren anderer Hersteller verfügbar. 1932 schied <i>Edwin Richard Foden</i> (einer der Söhne von <i>Edwin Foden</i>) aus dem Unternehmen Foden aus und gründete die Konkurrenzfirma <a href="ERF_(Lkw)" title="ERF (Lkw)">ERF</a>, weil er seine Partner nicht vom Dieselmotor überzeugen konnte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1934 stellte schließlich Foden die erste Baureihe mit Dieselmotor vor. 1935 wurde das letzte dampfgetriebene Straßenfahrzeug ausgeliefert. Insgesamt wurden über 6.500 Straßenfahrzeuge mit Dampfantrieb gebaut.

</p>

<p>Während des Zweiten Weltkrieges stellte das Unternehmen Rüstungsgüter her. Insgesamt wurden 1.750 schwere Lkw mit der <a href="Radformel" class="mw-redirect" title="Radformel">Radformel</a> 6 × 4 sowie 770 Panzer vom Typ <a href="Cruiser_Tank_Mk_VI_Crusader" title="Cruiser Tank Mk VI Crusader">Crusader</a> bzw. Centaur gefertigt. Außerdem war <i>Foden</i> noch an der Munitionsherstellung beteiligt, so produzierte man 7,5 Millionen 20-mm-Granaten.

</p><p>1948 begann <i>Foden</i> mit der Produktion eigener Motoren, nachdem bereits 1944 die Fertigung angekündigt wurde. In diesem Jahr stellte das Unternehmen den <i>FD6</i>, seinen ersten <a href="Zweitakt-Dieselmotor" title="Zweitakt-Dieselmotor">Zweitakt-Dieselmotor</a> mit 4,1 l Hubraum und einer Leistung von 126 bhp vor. Der Zweitakt-Dieselmotor blieb bis zur Produktionseinstellung 1977 kennzeichnend für die Lastkraftwagen des Unternehmens. <i>Foden</i> wurde zu einem führenden Hersteller von <a href="Muldenkipper" title="Muldenkipper">Muldenkippern</a>, nachdem die <i>Steel Company of Wales</i> 1947 eine große Anzahl von Kippern mit großem Ladevolumen bestellt hatte. Bereits 1961 hatte Foden über 2.100 Mitarbeiter. 1974 wurde eine neue Produktionsstätte eröffnet, 1977 mit dem <i>Fleetmaster</i> mit Dieselmotoren von <a href="Cummins_Engine" class="mw-redirect" title="Cummins Engine">Cummins</a> bzw. <a href="Rolls-Royce_Motor_Cars" title="Rolls-Royce Motor Cars">Rolls-Royce</a> und dem <i>Haulmaster</i>, nur mit Motoren von <i>Cummins</i> erhältlich, eine neue Generation schwerer Lastkraftwagen eingeführt.

</p><p>1979 führten größere Investitionen und schlechter Absatz das Unternehmen in Konkurs. Der Bau einer neuen Fertigungsstätte, die Entwicklung des letztendlich erfolglosen Doppeldeckerbusses <i>Foden NC</i>, verbunden mit der Einführung der neuen Lkw-Reihe 1977 während der durch die Ölkrise 1973 hervorgerufenen Depression, führten das Unternehmen in ökonomische Schwierigkeiten. <i>Foden</i> musste staatliche Hilfen in Anspruch nehmen. Erst 1978/79 wirtschaftete Foden dank 1973 akquirierter Rüstungsaufträge im Wert von ungefähr 10 Millionen £ wieder profitabel. 1980 wurde Foden von <a href="Paccar" title="Paccar">Paccar</a> erworben und die Firma hieß fortan „Sandbach Engineering Company“. 1981 wurde die Lkw-Produktion auf niedrigem Niveau wieder begonnen. Man konzentrierte sich auf Vierachs-Modelle. Ab 1983 hieß die Firma „Foden Trucks“. Im Jahr 1998 wurden 423 Lastwagen produziert und im Jahr 1999 waren es 1123 Fahrzeuge.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1999 wurde die Produktion bei Foden eingestellt. Bis 2006 wurden Foden-Modelle im auch zu Paccar gehörenden <a href="Leyland_Motors" title="Leyland Motors">Leyland</a>-Werk hergestellt. Zuletzt handelte es sich bei den unter Foden angebotenen Fahrzeugen jedoch nur noch um per <a href="Badge-Engineering" title="Badge-Engineering">Badge-Engineering</a> umbenannte <a href="DAF_(Automobile)" title="DAF (Automobile)">DAF</a>-Modelle. Wegen geringer Nachfrage wurde der Markenname Foden 2006 eingestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktionszahlen_Foden">Produktionszahlen Foden</h2></div>

</p>

<th>Jahr

</th>

<th>1994

</th>

<th>1995

</th>

<th>1996

</th>

<th>1997

</th>

<th>1998

</th>

<th>1999

</th>

<th>2000

</th>

<th>2001

</th>

<th>2002

</th>

<th>2003

</th>

<th>2004

</th>

<th>2005

</th>

<th>2006

</th></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td align="right">423

</td>

<td align="right">1.123

</td>

<td align="right">1.121

</td>

<td align="right">1.092

</td>

<td align="right">972

</td>

<td align="right">923

</td>

<td align="right">831

</td>

<td align="right">732

</td>

<td align="right">264

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dampfgetriebene_Traktoren_und_Lkw">Dampfgetriebene Traktoren und Lkw</h3></div>

<p>Der Einstieg von Foden in die Produktion von Lastkraftwagen begann 1896 mit dem Ende des <a href="Red_Flag_Act" title="Red Flag Act">Red Flag Act</a>. Bis dahin war die Höchstgeschwindigkeit für Fahrzeuge über 3 Tonnen Gesamtgewicht auf maximal 12 Meilen pro Stunde (~ 19,2 km/h) beschränkt. Das Ende dieses Gesetzes öffnete den Markt für schnell fahrende Lkw mit hoher Nutzlast. Da Foden durch die Konstruktion und den Bau von Lokomobilen und dampfgetriebenen Traktoren bereits über einen reichhaltigen Erfahrungsschatz verfügte, konnte das Unternehmen sehr schnell entsprechende Lastkraftwagen anbieten. Für die War Office Trials konzipierte Foden 1901 einen Lkw mit einer Nutzlast von 3 Tonnen. Das Fahrzeug belegte im Wettbewerb den zweiten Platz hinter einem Lkw von <a href="Thornycroft_(Fahrzeugmarke)" title="Thornycroft (Fahrzeugmarke)">Thornycroft</a>; die Entscheidung war jedoch umstritten und für viele Kommentatoren galt Foden als eigentlicher Sieger des Wettbewerbes. Foden konnte sich mit dampfgetriebenen Fahrzeugen lange am Markt behaupten, in den 1920er Jahren wurde jedoch deutlich, dass die Zukunft dem Verbrennungsmotor gehörte. Die Kontroversen um den Einsatz des Dieselmotors führten zur Gründung des Unternehmens <a href="ERF_(Lkw)" title="ERF (Lkw)">ERF</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Diesel-Lkw">Erste Diesel-Lkw</h3></div>

<p>Der 1931 vorgestellte Lkw nutzte einen Fünfzylinder-Dieselmotor von <i>Gardner</i>, den 5L2, zusammen mit einem manuell zu schaltenden Vierganggetriebe.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Fahrzeug hatte eine Nutzlast von 6 Britischen Tonnen. Obwohl das Fahrzeug überzeugte, waren die Auseinandersetzungen im Unternehmen noch nicht beendet. <i>Foden</i> brachte eine Reihe von Lkw mit Nutzlasten zwischen zwei und sieben Tonnen auf den Markt, die sich jedoch nicht sonderlich gut verkauften. Motorisiert wurden die Fahrzeuge mit Triebwerken von <i>Austin</i>, <i>Dorman</i>, <i>Meadows</i> oder <i>Perkins</i>.

</p><p>Erst mit der Rückkehr <i>William Fodens</i> aus Australien vollzog das Unternehmen 1935 die endgültige Wende zum Einsatz von Dieselmotoren. Zunächst wurden schwere, sechsrädrige Lkw mit einer Nutzlast von zehn bzw. zwölf Tonnen in Produktion genommen. Nach den damaligen britischen Zulassungsvorschriften war dies die maximale Nutzlast für dreiachsige Lkw. Verbaut wurden Dieselmotoren von <i>Gardner</i>. Gegen Ende des Jahres erschien ein kleinerer Lkw mit einer Nutzlast von vier Tonnen, bei dem der LK4, ein Vierzylinder-Dieselmotor von <i>Gardner</i>, zum Einsatz kam. Auch diese Modelle waren am Markt nicht sonderlich erfolgreich. Als erfolgreichstes Modell erwies sich ein schwerer vierachsiger Lkw mit einer Nutzlast von 15 Tonnen, der 1937 durch einen Zehntonner mit doppelter, lenkbarer Vorderachse ergänzt wurde. Zum Ende der 1930er Jahre wurden die Lkw mit Dieselmotoren als Serie <i>DG</i> vermarktet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Serie_DG">Serie DG</h3></div>

<p>Mit dem <i>DG</i> wurde eine erfolgreiche Konstruktion entwickelt, die bis zum Zweiten Weltkrieg gebaut wurde. Traditionell steht der zweite Buchstabe in der Typenbezeichnung für die Motorvariante, da lange Zeit nur Triebwerke von <i>Gardner</i> verbaut wurden, lautet er bis zum Beginn der 1950er Jahre stets <i>G</i>. Auf Grundlage des <i>DG</i> entstand eine militärische Version, die während des Krieges gebaut wurde. Foden baute das Sortiment bis zu Fahrzeugen mit 15,5 Britischen Tonnen Nutzlast systematisch aus. Die Serie umfasste zwei-, drei- und vierachsige Fahrzeuge. Motorisiert waren die Fahrzeuge mit dem <i>LW6</i>, einem Sechszylinder-Dieselmotor von <i>Gardner</i>. Für die kleineren Fahrzeuge waren Vier- und Fünfzylindermotoren, ebenfalls von <i>Gardner</i>, erhältlich. Im Jahr 1938 wurden folgende Modelle angeboten:<sup id="cite_ref-Verkaufsprospekt_1938_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-Verkaufsprospekt_1938-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<td><b>Modell</b></td>

<td><b>Anzahl Achsen</b></td>

<td><b>Nutzlast</b></td>

<td><b>Motor</b></td>

<td><b>Leermasse</b>

</td></tr>

<tr>

<td>DG4/7 1/2

</td>

<td>2

</td>

<td>7,5 Britische Tonnen, 10 Tonnen mit Anhänger

</td>

<td>LK4, Vierzylinder-Dieselmotor

</td>

<td>4 Britische Tonnen

</td></tr>

<tr>

<td>DG5/7 1/2

</td>

<td>2

</td>

<td>7,5 Britische Tonnen

</td>

<td>5L2, Fünfzylinder-Dieselmotor

</td>

<td>4 Britische Tonnen

</td></tr>

<tr>

<td>DG6/7

</td>

<td>2

</td>

<td>14,0 Britische Tonnen mit Anhänger

</td>

<td>LW6, Sechszylinder-Dieselmotor

</td>

<td>5 Britische Tonnen

</td></tr>

<tr>

<td>DG5/10

</td>

<td>3

</td>

<td>10,0 Britische Tonnen

</td>

<td>5L2, Fünfzylinder-Dieselmotor

</td>

<td>5 Britische Tonnen

</td></tr>

<tr>

<td>DG6/12 1/2

</td>

<td>3

</td>

<td>12,5 Britische Tonnen

</td>

<td>LW6, Sechszylinder-Dieselmotor

</td>

<td>6 Britische Tonnen

</td></tr>

<tr>

<td>DG6/15 1/2

</td>

<td>4

</td>

<td>15,5 Britische Tonnen

</td>

<td>LW6, Sechszylinder-Dieselmotor

</td>

<td>7 Britische Tonnen

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Serie_OG">Serie OG</h3></div>

<p>Ergänzt wurde die Produktionspalette durch den kleineren Typ <i>OG</i>, der für Nutzlasten von 4 (ca. 4060 kg) bzw. 6 Britischen Tonnen (ca. 6100 kg) ausgelegt war. Der OG4/4 hatte einen Radstand von 3048 mm. Während das kleinste Fahrzeug der Baureihe nur mit dem Vierzylinder-Dieselmotor von Gardner geliefert wurde, standen für das größere Modell die auch in der Serie <i>DG</i> verbauten Fünf- und Sechszylinder des Motorenherstellers zur Verfügung. Der LK4-Motor hatte eine Bohrung von 95,25 mm und einen Hub von 135,35 mm, somit einen Hubraum von 3858 cm³. Er leistete 53 b.h.p. (40 kW) bei 2000/min. Das maximale Drehmoment lag bei 147 lb<sub>f</sub>·ft (199 N·m) bei 1200/min. Das Fahrzeug hatte einen Wendekreis von 12,8 m.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr 1938 wurden folgende Modelle angeboten:<sup id="cite_ref-Verkaufsprospekt_1938_14-1" class="reference"><a href="#cite_note-Verkaufsprospekt_1938-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<td><b>Modell</b></td>

<td><b>Anzahl Achsen</b></td>

<td><b>Nutzlast</b></td>

<td><b>Motor</b></td>

<td><b>Leermasse</b>

</td></tr>

<tr>

<td>OG4/4

</td>

<td>2

</td>

<td>4 Britische Tonnen

</td>

<td>LK4, Vierzylinder-Dieselmotor

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>OG4/5

</td>

<td>2

</td>

<td>6 Britische Tonnen

</td>

<td>5L2, Fünfzylinder-Dieselmotor

</td>

<td>3 Britische Tonnen

</td></tr>

<tr>

<td>OG4/6

</td>

<td>2

</td>

<td>6 Britische Tonnen

</td>

<td>LW6, Sechszylinder-Dieselmotor

</td>

<td>3 Britische Tonnen

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Serie_F">Serie F</h3></div>

<p>Nach Kriegsende wurde die Produktion der Vorkriegsmodelle zunächst wieder aufgenommen. Dabei entstanden aus der Serie <i>DG</i> u. a. die Serien <i>F</i> und <i>S</i>. Die Fahrzeuge der Serie <i>FG</i> wurden durch Dieselmotoren von Gardner angetrieben, während die Fahrzeuge der Serie <i>FE</i> den Zweitakt-Dieselmotor aus eigener Herstellung erhielten. Dieser Motor erreichte in der Ausführung Mk III bei einem unveränderten Hubraum von 4,1 l mittlerweile 150 bhp. Die Serie <i>F</i> umfasste schwere sechs- und achträdrige Lkw. Die Fahrzeuge wurden größtenteils als Pritschenfahrzeuge, Muldenkipper und Sattelzugmaschinen ausgeliefert; es waren jedoch auch Fahrgestelle für Sonderaufbauten lieferbar. Bei den Vierachsern waren die beiden hinteren Achsen angetrieben, die Räder der vorderen Zwillingsachse lenkbar. 1949 produzierte <i>Folden</i> erstmals Fahrerhäuser in Ganzstahlausführung. Die Fahrzeuge wurden mit manuell zu schaltenden Vier- und Fünfganggetrieben, Sechs- und Achtganggetrieben mit <a href="Overdrive_(Getriebe)" title="Overdrive (Getriebe)">Overdrive</a> und Zwölfganggetrieben angeboten. Der dreiachsige Pritschenwagen wurde mit zwei verschiedenen Radständen von 16 Fuß 1 Zoll bzw. 17 Fuß 6 Zoll angeboten, das Fahrgestell für Kipper war mit insgesamt vier verschiedenen Radständen von 11 Fuß 3 Zoll bis 14 Fuß 2 Zoll lieferbar. Der vierachsigen Pritschen-Lkw war nur mit dem Radstand von 13 Fuß 7 Zoll lieferbar, während der vierachsige Kipper mit drei verschiedenen Radständen von 9 Fuß 9 Zoll bis 11 Fuß 3 Zoll angeboten wurde.

</p><p>1958 führte Foden auch Scheibenbremsen und Luftfederung bei seinen Lkw ein. Durch die Kombination verschiedener Chassis, Motoren, Getriebe, Hinterachsen und sonstiger Baugruppen konnte Foden unterschiedlichste Anforderungen der Kunden abdecken und sich dadurch mit relativ geringem Aufwand einen großen Marktanteil sichern. Im Bereich der vierachsigen Kipper besaß Foden praktisch eine Monopolstellung im Vereinigten Königreich. Eine marktbeherrschende Stellung hatte Foden auch im Bereich schwerer Zugmaschinen mit bis zu 90 <a href="Tonne_(Einheit)#Long_ton" title="Tonne (Einheit)">Britischen Tonnen</a> Anhängelast, die auch nach Australien exportiert wurden. 1958 wurden in der <i>F</i>-Serie folgende Fahrzeuge angeboten:<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<td><b>Modell</b></td>

<td><b>Anzahl Achsen</b></td>

<td><b>Nutzlast</b></td>

<td><b>Motor</b></td>

<td><b>Leermasse</b>

</td></tr>

<tr>

<td>FE6/20

</td>

<td>3

</td>

<td>20 Britische Tonnen

</td>

<td>Foden Mk III, Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor, 150 bhp

</td>

<td>Pritsche: 6 <a href="Tonne_(Einheit)#Long_ton" title="Tonne (Einheit)">tons</a> 8 <a href="Hundredweight" title="Hundredweight">cwt.</a> bei Radstand 16 Fuß 1 Zoll<br>Kipper: 7 tons 5 cwt. bei Radstand 11 Fuß 3 Zoll

</td></tr>

<tr>

<td>FG5/20

</td>

<td>3

</td>

<td>20 tons

</td>

<td>5LW, Fünfzylinder-Dieselmotor, 94 bhp

</td>

<td>wie oben + 2 cwt.

</td></tr>

<tr>

<td>FG6/20

</td>

<td>3

</td>

<td>20 tons

</td>

<td>6LW, Sechszylinder-Dieselmotor, 112 bhp

</td>

<td>wie oben + 3 cwt.

</td></tr>

<tr>

<td>FE6/24

</td>

<td>4

</td>

<td>24 tons

</td>

<td>Foden Mk III, Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor, 150 bhp

</td>

<td>Pritsche: 6 tons 13 cwt. bei Radstand 13 Fuß 7 Zoll<br>Kipper: 7 tons 5 cwt. bei Radstand 9 Fuß 9 Zoll

</td></tr>

<tr>

<td>FG6/24

</td>

<td>4

</td>

<td>24 tons

</td>

<td>6LW, Sechszylinder-Dieselmotor, 112 bhp

</td>

<td>Pritsche: 6 tons 16 cwt. bei Radstand 13 Fuß 7 Zoll<br>Kipper: 7 tons 8 cwt. bei Radstand 9 Fuß 9 Zoll

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Serie_S">Serie S</h3></div>

<p>1958 stellte <i>Foden</i> ein Fahrerhaus vor, das zu einem Teil aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestand. Damit war der Hersteller auch international einer der Vorreiter im Einsatz von Verbundwerkstoffen. 1962 wurden kippbare Fahrerhäuser in die Serienproduktion übernommen.<sup id="cite_ref-issuu_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-issuu-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <i>Foden</i> war der erste britische Hersteller, der derartige Konstruktionen anbot. Für Kipper waren halbseitige Fahrerhäuser verfügbar. Die Serie <i>S</i> wurde in unterschiedlichen Größen mit verschiedenen Aufbauten hergestellt, darunter waren weiterhin drei- und vierachsige Lkw. Im Jahr 1964 wurde die Gesetzgebung im Vereinigten Königreich dergestalt geändert, dass die Zulassung und der Betrieb von Sattelzugmaschinen erleichtert wurde. Foden reagierte auf den wachsenden Markt, indem entsprechende Fahrzeuge bis zu einer zulässigen Gesamtmasse von 32 Britischen Tonnen angeboten wurden. Für alle Fahrzeuge waren nun halbseitige Fahrerhäuser optional erhältlich. Mit dem <i>Foden Twin Load</i><sup id="cite_ref-issuu_17-1" class="reference"><a href="#cite_note-issuu-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> stellte das Unternehmen 1965 ein innovatives Sattelschlepperkonzept vor, das aus einem Zug mit zwei nahezu gleich großen Ladeflächen bestand. Daneben wurden aber auch konventionelle Sattelzugmaschinen angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Haulmaster/Fleetmaster"><span id="Haulmaster.2FFleetmaster"></span>Haulmaster/Fleetmaster</h3></div>

<p>Mit dem <i>Haulmaster</i> und dem <i>Fleetmaster</i> wurde 1977 eine neue Reihe schwerer Lkw eingeführt, die zum großen Teil als Sattelzugmaschinen gebaut wurden. Da der von <i>Foden</i> produzierte Zweitakt-Dieselmotor die immer schärferen Abgasbestimmungen nicht erfüllen konnte, griff man auf Motoren von <i>Cummins</i> und <i>Rolls-Royce</i> zurück.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Serie_3000/4000"><span id="Serie_3000.2F4000"></span>Serie 3000/4000</h3></div>

<p>Auch nach der Übernahme durch PACCAR wurde die Produktion dieser Modelle zunächst fortgeführt. Die Serien <i>3000</i> und <i>4000</i> waren direkte Weiterentwicklungen der <i>Master</i>-Serien.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="DROPS_Heavy_utility_truck">DROPS Heavy utility truck</h3></div>

<p>Der Drops war ein hochgeländegängiger <a href="Radformel" class="mw-redirect" title="Radformel">8x6</a> <a href="Abrollcontainer-Transportsystem" title="Abrollcontainer-Transportsystem">Hakenlift</a> für die <a href="British_Army" title="British Army">britische Armee</a>, er hatte einen <a href="Perkins_Engines" title="Perkins Engines">Perkins</a> Eagle 350MX Turbodieselmotor mit 12 l Hubraum, ein Leergewicht von 14 t und eine Zuladung von 15 t. Er wurde ab 1994 in einer Stückzahl von mindestens 400 in Dienst gestellt.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Foden_Alpha">Foden Alpha</h3></div>

<p>Nachdem PACCAR 1996 DAF und 1998 Leyland übernommen hatte, wurden ab 1998 Fahrzeuge von DAF montiert, die jedoch im sogenannten Badge-Engineering weiterhin als <i>Foden Alpha</i> vertrieben wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Busse">Busse</h2></div>

<p><i>Foden</i> hatte bereits vor dem Zweiten Weltkrieg Busse hergestellt, jedoch blieb die Produktion eher gering. Wie auch im Bereich der Lkw stellte man bis 1931 dampfgetriebene Fahrzeuge her. Erst 1933 erschien mit dem <i>PSV</i> der erste <i>Foden</i>-Bus mit einem Dieselmotor. Das Chassis wurde für Frontlenker-Aufbauten ausgelegt. Zum Einsatz kam ein <i>Gardner</i> 4LW-Dieselmotor, der stehend hinter dem Fahrer angeordnet wurde. Trotz der fortschrittlichen Konstruktionsprinzipien blieb die Produktion beschränkt, <i>Foden</i> konnte lediglich drei <a href="Doppeldeckerbus" title="Doppeldeckerbus">Doppeldeckerbusse</a> und eine kleinere Anzahl von Eindeckerbussen mit diesem Fahrgestell verkaufen.

</p>

<p>Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde 1945 mit dem <i>PVD6</i> ein Doppeldeckerbus vorgestellt.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wieder als Frontlenker ausgelegt, besaß das Fahrzeug hydraulische Bremsen. Außergewöhnlich war auch der X-förmige Rahmen. Auch diesem Modell war kein großer Erfolg beschieden, es blieb zunächst bei einem Demonstrator. 1951 wurde die Produktion des <i>PVD6</i> doch noch aufgenommen. In diesem Jahr entstanden sechs Stück, insgesamt wurden über einen Zeitraum von zehn Jahren 450 Busse dieses Typs hergestellt, von denen ein Teil exportiert werden konnte. Ausgerüstet wurden die Busse mit dem Zweitakt-Dieselmotor von <i>Foden</i>, Motoren von <i>Gardner</i> waren als Option erhältlich.

</p>

<p>Erst der 1946 erschienene <i>PVSC6</i> wurde in größeren Stückzahlen gebaut. Dabei stand <i>S</i> für Eindecker (single deck) und <i>C6</i> für die Motorisierung mit einem Sechszylinder-Dieselmotor von <a href="Cummins_Engine" class="mw-redirect" title="Cummins Engine">Cummins</a>. Das Chassis basierte weitgehend auf dem <i>PVD</i>. <i>Foden</i> konnte zahlreiche Fahrzeuge unter anderem auch nach Australien exportieren, wo sie teilweise als <a href="Kombinationsbus" title="Kombinationsbus">Passenger-Freighter</a> karosseriert wurden.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Typisch für die für den britischen Markt gebauten Busse war dabei die halbseitig vorgezogener Fahrerkabine<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, die für den Fahrer eine gute Rundumsicht und eine leichte Zugänglichkeit zum Motor bot. Außerdem konnte die Abwärme des Motors außerhalb des Fahrgastraumes abgeführt werden, was bei Frontlenkern mit vorn liegenden Motor nur schwer möglich war.

</p>

<p>1950 folgte ein Fahrgestell mit hinten liegendem Motor, der <i>PVR</i>. Dabei stand <i>R</i> für <i>rear</i> und bezeichnet den im Heck angeordneten Motor. <i>Foden</i> führte eine derartige Konstruktion sieben Jahre vor <i>Leyland</i> ein und war damit seiner Zeit weit voraus. Die Produktion der heckgetriebenen Busse wurde vier Jahre später eingestellt.

</p>

<p>Im gleichen Jahr wurde mit dem <i>PVFE6</i> auch ein Modell mit vorn liegendem Motor gebaut. Das <i>F</i> in der Typenbezeichnung steht hier für den vorn liegenden Motor, das <i>E</i> für den Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor von <i>Foden</i>. Offensichtlich nur in geringer Stückzahl gebaut, erregte es durch seine angedeutet stromlinienförmige, <a href="Anderthalbdecker" title="Anderthalbdecker">anderhalbstöckige</a> Karosserie Aufsehen.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <i>London Transport</i> hatte mit dem <a href="Leyland_Cub" title="Leyland Cub">Interstate Cub</a> derartige Busse vor dem Zweiten Weltkrieg für den Verkehr zwischen den Londoner Flughäfen eingesetzt. Vorteil der Karosserie war, das unter dem erhöhten hinteren Teil genügend Stauraum für das Gepäck der Fahrgäste vorhanden war.

</p>

<p>In Australien wurden zweiachsige Zugmaschinen aus der Serie <i>DG</i> bzw. <i>FG</i> auch für <a href="Sattelzugomnibus" title="Sattelzugomnibus">Sattelzugomnibusse</a> eingesetzt.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die ab 1948 gelieferten Fahrzeuge kamen zunächst bei den <i> Western Australian Government Tramways</i> bzw.<i> Western Australian Government Railways</i> zum Einsatz, gelangten aber danach in die Hände ziviler Betreiber. Als Auflieger wurden vorwiegend vorhandene, gebrauchte Fahrzeuge eingesetzt. Einige Zugmaschinen erhielten ein erhöhtes Dach mit Fahrtzielanzeige und wurden optisch an die Auflieger angeglichen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Foden_NC">Foden NC</h3></div>

<p>1976 versuchte das Unternehmen wieder in den Markt für Busse einzusteigen. Zusammen mit dem Karosseriehersteller <i>Northern Counties</i> wurde ein Doppelstockbus entwickelt. Zu diesem Zeitpunkt hatte <i>Leyland</i> gerade den langjährigen Konkurrenten <a href="Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler</a> übernommen, die von dem Unternehmen hergestellten Busse litten jedoch unter Qualitätsproblemen und fanden wegen der Firmenpolitik von <i>Leyland</i>, nur eigene Motoren anzubieten, bei einigen Betreibern wenig Akzeptanz. <i>Foden</i> wollte die Probleme bei <i>Leyland</i> nutzen und sich einen Anteil am Markt verschaffen. Bei der Konstruktion handelte es sich um einen integrierten Bus, bei dem Chassis und Aufbauten konstruktiv aufeinander abgestimmt waren und von einem Hersteller gefertigt wurden. Die bis in die 1970er Jahre im Vereinigten Königreich übliche getrennte Entwicklung und Fertigung von Fahrgestell und Karosserie ließ eine leichtere Anpassung auf die Anforderungen der verschiedenen Betreiber zu, ein integrierter Bus konnte jedoch leichter konstruiert und kostengünstiger gefertigt werden. Doch auch dieser Versuch scheiterte, vom <i>Foden NC</i> wurden nur acht Stück gebaut, einer der Busse erhielt eine Karosserie von <i>East Lancs</i>. Als problematisch hatte sich die Konstruktion der Kraftübertragung erwiesen, verschieden verbaute Getriebe, darunter ein Automatikgetriebe von <a href="Voith_(Unternehmen)" title="Voith (Unternehmen)">Voith</a>, brachten keine befriedigende Lösung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen_und_Einzelnachweise">Anmerkungen und Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">in verschiedenen Quellen wird dargestellt, dass zwar <i>Edward Richard Foden</i> zum genannten Zeitpunkt aus dem Unternehmen im Alter von 62 Jahren ausschied, ERF jedoch von dessen Sohn <i>Dennis</i> gegründet wurde, siehe u. a. Dawn Martin</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/europetrucks.pdf"><i>HEAVY TRUCK PRODUCTION IN THE EUROPEAN UNION.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=HEAVY+TRUCK+PRODUCTION+IN+THE+EUROPEAN+UNION&rft.description=HEAVY+TRUCK+PRODUCTION+IN+THE+EUROPEAN+UNION&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F06%2Feuropetrucks.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/europtruck.pdf"><i>HEAVY TRUCK PRODUCTION 1998.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=HEAVY+TRUCK+PRODUCTION+1998&rft.description=HEAVY+TRUCK+PRODUCTION+1998&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F06%2Feuroptruck.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/europtruck.pdf"><i>Foden 1998.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+1998&rft.description=Foden+1998&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F06%2Feuroptruck.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/europetrucks.pdf"><i>Foden 1999.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+1999&rft.description=Foden+1999&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F06%2Feuropetrucks.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/pccar-daf_prod.pdf"><i>Foden 2000.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+2000&rft.description=Foden+2000&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F06%2Fpccar-daf_prod.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/paccardaf-prod2001.PDF"><i>Foden 2001.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+2001&rft.description=Foden+2001&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2Fpaccardaf-prod2001.PDF&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/paccar-daf-prod2002.pdf"><i>Foden 2002.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+2002&rft.description=Foden+2002&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F06%2Fpaccar-daf-prod2002.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/paccar-daf-2003.pdf"><i>Foden 2003.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+2003&rft.description=Foden+2003&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F06%2Fpaccar-daf-2003.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/Paccar_2004.pdf"><i>Foden 2004.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+2004&rft.description=Foden+2004&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F06%2FPaccar_2004.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/paccar-daf05.pdf"><i>Foden 2005.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+2005&rft.description=Foden+2005&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F06%2Fpaccar-daf05.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OICA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/07/paccar.pdf"><i>Foden 2006.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+2006&rft.description=Foden+2006&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oica.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2007%2F07%2Fpaccar.pdf&rft.creator=OICA"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">verschiedentlich wird auch ein 6L2 als Motor angegeben, siehe <a rel="nofollow" class="external text" href="http://historictrucks.blogspot.com/2009/09/foden-trucks.html">Foden Trucks</a></span>

</li>

<li id="cite_note-Verkaufsprospekt_1938-14"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Verkaufsprospekt_1938_14-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Verkaufsprospekt_1938_14-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://picasaweb.google.com/johnanitra/FodenOGDGDiesel19356Brochure#5419547216025723522">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://picasaweb.google.com/johnanitra/FodenOGDGDiesel19356Brochure#5419547216025723522">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/picasaweb.google.com</span><a rel="nofollow" class="external text" href="http://picasaweb.google.com/johnanitra/FodenOGDGDiesel19356Brochure#5419547216025723522">Verkaufsprospekt 1938</a> <small>(Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://picasaweb.google.com/johnanitra/FodenOGDGDiesel19356Brochure#5419547216025723522">Suche in Webarchiven</a>)</small></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Commercialmotor: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.commercialmotor.com/page/6th-december-1935/50"><i>Foden OG4/4.</i></a> <span style="white-space:nowrap;">S. 50</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. November 2022</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Foden+OG4%2F4&rft.description=Foden+OG4%2F4&rft.identifier=https%3A%2F%2Farchive.commercialmotor.com%2Fpage%2F6th-december-1935%2F50&rft.creator=Commercialmotor&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">siehe <span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://picasaweb.google.com/johnanitra/Foden19586WheelBrochure#5415125407516906146">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://picasaweb.google.com/johnanitra/Foden19586WheelBrochure#5415125407516906146">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/picasaweb.google.com</span><a rel="nofollow" class="external text" href="http://picasaweb.google.com/johnanitra/Foden19586WheelBrochure#5415125407516906146">Verkaufsprospekt Dreiachser</a> <small>(Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://picasaweb.google.com/johnanitra/Foden19586WheelBrochure#5415125407516906146">Suche in Webarchiven</a>)</small> und <span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://picasaweb.google.com/johnanitra/Foden19588WheelBrochure#5415127206980628594">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://picasaweb.google.com/johnanitra/Foden19588WheelBrochure#5415127206980628594">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/picasaweb.google.com</span><a rel="nofollow" class="external text" href="http://picasaweb.google.com/johnanitra/Foden19588WheelBrochure#5415127206980628594">Verkaufsprospekt Vierachser</a> <small>(Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://picasaweb.google.com/johnanitra/Foden19588WheelBrochure#5415127206980628594">Suche in Webarchiven</a>)</small> 1958</span>

</li>

<li id="cite_note-issuu-17"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-issuu_17-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-issuu_17-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Zeitgenössische Werbebroschüre: <i>Classic and Vintage Commercials 9/2016.</i> Foden twin loaded. In: <i>issuu.com.</i> <span style="white-space:nowrap;">S. 24</span>, ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fissuu.com%2Fjoseaugustodantas%2Fdocs%2Fclassic___vintage_commercials_-_sep">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar)<span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Juli 2025</span> (englisch).<span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/https://issuu.com/joseaugustodantas/docs/classic___vintage_commercials_-_sep">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://issuu.com/joseaugustodantas/docs/classic___vintage_commercials_-_sep">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/issuu.com</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://issuu.com/joseaugustodantas/docs/classic___vintage_commercials_-_sep">Suche in Webarchiven</a>)</small></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFoden&rft.title=Classic+and+Vintage+Commercials+9%2F2016&rft.description=Classic+and+Vintage+Commercials+9%2F2016&rft.identifier=https%3A%2F%2Fissuu.com%2Fjoseaugustodantas%2Fdocs%2Fclassic___vintage_commercials_-_sep&rft.creator=Zeitgen%C3%B6ssische+Werbebrosch%C3%BCre&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.military-today.com/trucks/foden_drops.htm">http://www.military-today.com/trucks/foden_drops.htm</a></span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">siehe zeitgenössische Werbung u. a. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://webspace.webring.com/people/qb/bokjay/Foden.html">hier</a></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text">siehe <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.perthbus.info/report.php?vid=WAGR41#">PSV6 im Einsatz bei der Western Australian Government Railways</a></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">siehe zeitgenössische Fotos u. a. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://webspace.webring.com/people/qb/bokjay/Foden2.html">hier</a></span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text">siehe zeitgenössisches Foto <a rel="nofollow" class="external text" href="http://webspace.webring.com/people/qb/bokjay/Foden.html">hier</a></span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">roadtransport.com: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20120913131653/http://www.roadtransport.com/blogs/big-lorry-blog/2009/12/classic-aussie-coaches---that.html"><i>Classic Aussie coaches – that are actually White Trucks</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 13. September 2012 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>) (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text">siehe <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.perthbus.info/search.php?q=Foden&submit=Search+by+Make#">Fahrzeuge von Foden in Westaustralien (englisch)</a></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Foden_vehicles?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Fahrzeuge von Foden</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060202153248/http://www.foden.com/">Offizielle Website</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 2. Februar 2006 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gracesguide.co.uk/wiki/Foden">Website mit Informationen und teilweise zeitgenössischen Bildern zu Foden (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thefodensociety.org.uk/">The Foden Society (englisch)</a></li></ul>

<p><br>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</p>

<div class="klappleiste-kopf">Britische Lkw- und Omnibus-Hersteller</div>

<p><a href="Accumulator_Industries" title="Accumulator Industries">Accumulator Industries</a> |

<a href="Adams_Manufacturing_Company" title="Adams Manufacturing Company">Adams-Hewitt</a> |

<a href="Associated_Equipment_Company" title="Associated Equipment Company">AEC</a> |

<a href="Airedale_Cars" title="Airedale Cars">Airedale</a> |

<a href="A.J.S." title="A.J.S.">AJS</a> |

<a href="Albion_Motor_Car" title="Albion Motor Car">Albion</a> |

<a href="Walter_Alexander_Coachbuilders" title="Walter Alexander Coachbuilders">Alexander</a> |

<a href="Alexander_Dennis" title="Alexander Dennis">Alexander Dennis</a> |

<a href="All-British_Car_Company" title="All-British Car Company">All British</a> |

<a href="Alldays" title="Alldays">Alldays</a> |

<a href="Alley_%26_MacLellan" title="Alley & MacLellan">Alley & MacLellan</a> |

<a href="Argyle_Motor_Manufacturing_Company" title="Argyle Motor Manufacturing Company">Argyle</a> |

<a href="Argyll_Motors" title="Argyll Motors">Argyll</a> |

<a href="Ariel_(Fahrzeugmarke)" title="Ariel (Fahrzeugmarke)">Ariel</a> |

<a href="Armadale_Motors" title="Armadale Motors">Armadale</a> |

<a href="Armstrong_Saurer" title="Armstrong Saurer">Armstrong</a> |

<a href="Armstrong-Whitworth" title="Armstrong-Whitworth">Armstrong-Whitworth</a> |

<a href="Arrival_(Automobilhersteller)" title="Arrival (Automobilhersteller)">Arrival</a> |

<a href="Arrol-Johnston" title="Arrol-Johnston">Arrol-Johnston</a> |

<a href="Asquith_(britische_Nostalgie-Nutzfahrzeugmarke)" title="Asquith (britische Nostalgie-Nutzfahrzeugmarke)">Asquith</a> |

<a href="Associated_Commercial_Vehicles" title="Associated Commercial Vehicles">Associated Commercial Vehicles</a> |

<a href="A._R._Atkey_%26_Co." title="A. R. Atkey & Co.">Atkey-Gimson</a> |

<a href="Atkinson_Vehicles" title="Atkinson Vehicles">Atkinson</a> |

Atlas |

<a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin</a> |

<a href="Autocars_and_Accessories" title="Autocars and Accessories">Autocars and Accessories</a> |

<a href="Aveling_%26_Porter" title="Aveling & Porter">Aveling & Porter</a> |

<a href="British_Automobile_Development_Co." title="British Automobile Development Co.">BADC</a> |

<a href="Bantam_(Automarke)" title="Bantam (Automarke)">Bantam</a> |

Barton |

<a href="British_Associated_Transport" title="British Associated Transport">BAT</a> |

<a href="Bean_Cars" title="Bean Cars">Bean</a> |

<a href="William_Beardmore_and_Company" title="William Beardmore and Company">Beardmore</a> |

<a href="Bedford_(Fahrzeughersteller)" title="Bedford (Fahrzeughersteller)">Bedford</a> |

<a href="Belhaven_Engineering_%26_Motors" title="Belhaven Engineering & Motors">Belhaven</a> |

<a href="Bell_Brothers" title="Bell Brothers">Bell Brothers</a> |

<a href="Belsize" title="Belsize">Belsize</a> |

Birmingham & Midland |

<a href="A._Blackburn_%26_Co." title="A. Blackburn & Co.">Blackburn</a> |

<a href="Bluebird_Automotive" title="Bluebird Automotive">Bluebird</a> |

<a href="Bradbury_Bros." title="Bradbury Bros.">Bradbury</a> |

<a href="Bristol_Wagon_%26_Carriage_Works" title="Bristol Wagon & Carriage Works">Bristol</a><small> (1904–1908) </small>|

<a href="Bristol_Commercial_Vehicles" title="Bristol Commercial Vehicles">Bristol</a><small> (1908–1983) </small>|

<a href="British_Berna_Motor_Lorries" title="British Berna Motor Lorries">British Berna</a> |

<a href="Four_Wheel_Drive_Motors" title="Four Wheel Drive Motors">British Quad</a> |

<a href="Briton_Motor_Company" title="Briton Motor Company">Briton</a> |

<a href="Brush_Electrical_Engineering" title="Brush Electrical Engineering">Brush</a> |

Burford |

<a href="Caledon_Motors" title="Caledon Motors">Caledon</a> |

<a href="Caledonian_(Automarke)" title="Caledonian (Automarke)">Caledonian</a> |

<a href="Carette_Trade_Carrier_Co." title="Carette Trade Carrier Co.">Carette</a> |

<a href="Carrimore_Six_Wheelers" title="Carrimore Six Wheelers">Carrimore</a> |

<a href="Century_Engineering" title="Century Engineering">Century</a> |

<a href="Chambers_Motors" title="Chambers Motors">Chambers</a> |

<a href="Charles_H._Roe" title="Charles H. Roe">Charles H. Roe</a> |

<a href="Chelmsford_Limited" title="Chelmsford Limited">Chelmsford</a> |

<a href="Chrysler_United_Kingdom" title="Chrysler United Kingdom">Chrysler</a> |

<a href="Durham%2C_Churchill_%26_Co." title="Durham, Churchill & Co.">Churchill</a> |

<a href="Clarkson_%26_Capel_Steam_Car_Syndicate" title="Clarkson & Capel Steam Car Syndicate">Clarkson & Capel</a> |

<a href="Clayton_Wagons_Ltd" title="Clayton Wagons Ltd">Clayton</a> |

<a href="Cleco_Electric_Industries" title="Cleco Electric Industries">Cleco</a> |

<a href="Clyde_(Automarke)" title="Clyde (Automarke)">Clyde</a><small> (1905–1914) </small>|

Clyde<small> (1913–1938) </small>|

<a href="Commer" title="Commer">Commer</a> |

<a href="T._Coulthard_%26_Co." title="T. Coulthard & Co.">Coulthard</a> |

County |

County Commercial |

<a href="Coventry-Victor" title="Coventry-Victor">Coventry-Victor</a> |

CPT |

<a href="Ailsa-Craig" title="Ailsa-Craig">Craig-Dorwald</a> |

<a href="Crawshay-Williams" title="Crawshay-Williams">Crawshay-Williams</a> |

<a href="Cremorne_Motor_Manufacturing_Company" title="Cremorne Motor Manufacturing Company">Cremorne</a> |

<a href="Critchley_Norris_Motor" title="Critchley Norris Motor">Critchley-Norris</a> |

<a href="Crossley_Motors" title="Crossley Motors">Crossley</a> |

Currie |

<a href="Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler</a> |

<a href="Reynolds_Bros" title="Reynolds Bros">Dearne</a> |

<a href="Dennis_Brothers" title="Dennis Brothers">Dennis</a> |

<a href="County_Commercial_Cars" title="County Commercial Cars">Devon</a> |

<a href="Duple_Coachbuilders" title="Duple Coachbuilders">Duple</a> |

<a href="Duplex_Motor_Engineering" title="Duplex Motor Engineering">Duplex</a> |

<a href="South_Lincolnshire_Engineering_Co." title="South Lincolnshire Engineering Co.">Eadon</a> |

<a href="Eastern_Coach_Works" title="Eastern Coach Works">Eastern Coach Works</a> |

<a href="New_Easyloader_Motors" title="New Easyloader Motors">Easyloader</a> |

<a href="Electric_Motive_Power" title="Electric Motive Power">Electric Motive Power</a> |

<a href="Elieson_Lamina_Accumulator_Syndicate" title="Elieson Lamina Accumulator Syndicate">Elieson</a> |

<a href="Enfield_Autocar" title="Enfield Autocar">Enfield</a> |

<a href="Enfield-Allday" title="Enfield-Allday">Enfield-Allday</a> |

<a href="British_Ensign" title="British Ensign">Ensign</a> |

<a href="Entwisle_%26_Gass" title="Entwisle & Gass">Entwisle & Gass</a> |

<a href="Erewash_Electric_Traction_Co." title="Erewash Electric Traction Co.">Erewash</a> |

<a href="ERF_(Lkw)" title="ERF (Lkw)">ERF</a> |

<a href="J._B._Ferguson" title="J. B. Ferguson">Fergus</a> |

<a href="Fleet_Motors" title="Fleet Motors">Fleet</a> |

<a href="Fleur_de_Lys_Automobile_Manufacturing" title="Fleur de Lys Automobile Manufacturing">Fleur de Lys</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Foden</a> |

<a href="Ford_of_Britain" title="Ford of Britain">Ford</a> |

<a href="Forrest_(Automarke)" title="Forrest (Automarke)">Forrest</a> |

<a href="John_Fowler_%26_Co." title="John Fowler & Co.">Fowler</a> |

Freestone |

<a href="Freight_Rover" title="Freight Rover">Freight Rover</a> |

<a href="Dougill" title="Dougill">Frick</a> |

<a href="Four_Wheel_Drive_Motors" title="Four Wheel Drive Motors">FWD</a> |

<a href="Galloway_Motors" title="Galloway Motors">Galloway</a> |

<a href="Garner_(Unternehmen)" title="Garner (Unternehmen)">Garner</a> |

<a href="Richard_Garrett_%26_Sons" title="Richard Garrett & Sons">Garrett</a> |

<a href="General_Motor_Car" title="General Motor Car">General Motor Car</a> |

<a href="Great_Eastern_Railway" title="Great Eastern Railway">GER</a> |

<a href="Gilford_Motor_Company" title="Gilford Motor Company">Gilford</a> |

<a href="Girling_Motors" title="Girling Motors">Girling</a> |

Glover |

<a href="F._B._Goodchild_%26_Co." title="F. B. Goodchild & Co.">Goodchild</a> |

Granton |

Greenwood |

<a href="Greyhound_Motors" title="Greyhound Motors">Greyhound</a> |

<a href="Guy_Motors" title="Guy Motors">Guy Motors</a> |

<a href="G.W.K." title="G.W.K.">GWK</a> |

<a href="H._E._Hall_%26_Company" title="H. E. Hall & Company">Hall</a> |

Halley |

Hallford |

<a href="Thomas_Harrington_Coach_Builders" title="Thomas Harrington Coach Builders">Harrington</a> |

<a href="Hillman_(Unternehmen)" title="Hillman (Unternehmen)">Hillman</a> |

Hobart |

<a href="Horley_Motor_%26_Engineering" title="Horley Motor & Engineering">Horley</a> |

Horn Littlewood |

<a href="Horstmann_Cars" title="Horstmann Cars">Horstmann</a> |

<a href="Hubbard%E2%80%99s_Motor_%26_Engineering_Company" title="Hubbard’s Motor & Engineering Company">Hubbard</a> |

<a href="Humber_(Automarke)" title="Humber (Automarke)">Humber</a> |

<a href="Iden_Motor_Car" title="Iden Motor Car">Iden</a> |

<a href="Iris_(Automarke)" title="Iris (Automarke)">Iris</a> |

<a href="Ivanhoe_Motor_Company" title="Ivanhoe Motor Company">Ivanhoe</a> |

<a href="Ivel" title="Ivel">Ivel</a> |

<a href="Ivy_(Motorradhersteller)" title="Ivy (Motorradhersteller)">Ivy</a> |

<a href="James_Cycle_Company" title="James Cycle Company">James</a> |

<a href="James_%26_Browne" title="James & Browne">James & Browne</a> |

<a href="Jensen_Motors" title="Jensen Motors">Jensen</a> |

<a href="Jowett_Cars" title="Jowett Cars">Jowett</a> |

Karivan |

<a href="Karrier" title="Karrier">Karrier</a> |

Kerr-Stuart |

<a href="Kingsburgh_Motor_Construction_Company" title="Kingsburgh Motor Construction Company">Kingsburgh</a> |

<a href="Lacre_Motor" title="Lacre Motor">Lacre</a> |

<a href="Lagonda" title="Lagonda">Lagonda</a> |

Lambourn |

<a href="Land_Rover" title="Land Rover">Land Rover</a> |

<a href="LDV_Limited" title="LDV Limited">LDV</a> |

<a href="Leyland_Motors" title="Leyland Motors">Leyland</a> |

<a href="Leyland_DAF" title="Leyland DAF">Leyland DAF</a> |

LGOC |

<a href="English_Motor_Car_Company" title="English Motor Car Company">Lipscomb</a> |

<a href="Lothian_(Automarke)" title="Lothian (Automarke)">Lothian</a> |

<a href="Lotis_(Automarke)" title="Lotis (Automarke)">Lotis</a> |

Low Loader |

Lowdeck |

LVL |

Maidstone & District |

<a href="Maltby%E2%80%99s_Motor_Works" title="Maltby’s Motor Works">Maltby</a> |

Marathon |

Martin Cultivator Co. |

<a href="Maudslay_Motor_Company" title="Maudslay Motor Company">Maudslay</a> |

<a href="McCurd" title="McCurd">McCurd</a> |

<a href="F._%26_H._Melen" title="F. & H. Melen">Melen</a> |

<a href="Mendip_Engineering" title="Mendip Engineering">Mendip</a> |

<a href="Metro_Cammell_Weymann" title="Metro Cammell Weymann">Metro Cammell Weymann</a> |

<a href="G._F._Milnes_%26_Company" title="G. F. Milnes & Company">Milnes-Daimler</a> |

MJ |

<a href="Mobile_Motor_%26_Engineering" title="Mobile Motor & Engineering">Mobile</a> |

MOC |

<a href="Monarch_(Walker)" title="Monarch (Walker)">Monarch</a> |

<a href="Morris_Motor_Company" title="Morris Motor Company">Morris Commercial</a> |

<a href="Morrison-Electricar" title="Morrison-Electricar">Morrison-Electricar</a> |

<a href="C._%26_A._Musker" title="C. & A. Musker">Musker</a> |

<a href="Napier_%26_Son" title="Napier & Son">Napier</a> |

Napier-Parsons |

<a href="Leader_(britische_Automarke)" title="Leader (britische Automarke)">New Leader</a> |

<a href="Newmobile_Ltd." title="Newmobile Ltd.">Newmobile</a> |

Northcote |

Northern General |

<a href="Omnium_Motor_Company" title="Omnium Motor Company">Omnium</a> |

Pagefield |

<a href="Palladium_Autocars" title="Palladium Autocars">Palladium</a> |

<a href="Park_Royal_Vehicles" title="Park Royal Vehicles">Park Royal Vehicles</a> |

<a href="Pickering%2C_Darby_%26_Allday" title="Pickering, Darby & Allday">PDA</a> |

<a href="Peerless_Trading_Company" title="Peerless Trading Company">Peerless</a> |

PFS |

<a href="Haynes_Economy_Motors" title="Haynes Economy Motors">Progress</a> |

<a href="Raleigh_Cycle_Company" title="Raleigh Cycle Company">Raleigh</a> |

<a href="Reliant" title="Reliant">Reliant</a> |

<a href="Rex_Motor" title="Rex Motor">Rex</a> |

RG |

Roebuck |

<a href="Rothwell_(Automarke)" title="Rothwell (Automarke)">Rothwell</a> |

<a href="Rotinoff_Motors" title="Rotinoff Motors">Rotinoff</a> |

<a href="Rover_(Automobilhersteller)" title="Rover (Automobilhersteller)">Rover</a> |

<a href="Royal_Enfield" title="Royal Enfield">Royal Enfield</a> |

Royal Scot |

Royal Windsor |

<a href="Ryknield_Motor" title="Ryknield Motor">Ryknield</a> |

<a href="Rytecraft" title="Rytecraft">Rytecraft</a> |

<a href="Sandringham_(Automarke)" title="Sandringham (Automarke)">Sandringham</a> |

<a href="Saunders-Roe" title="Saunders-Roe">Saunders-Roe</a> |

<a href="Savages_Limited" title="Savages Limited">Savages</a> |

<a href="Scammell" title="Scammell">Scammell</a> |

<a href="Scott_Motor_Cycle_Company" title="Scott Motor Cycle Company">Scott</a> |

<a href="Scout_Motors_Limited" title="Scout Motors Limited">Scout</a> |

Sedan Auto-Car |

<a href="Seddon_(Fahrzeughersteller)" title="Seddon (Fahrzeughersteller)">Seddon</a> |

<a href="Seddon_Atkinson" title="Seddon Atkinson">Seddon Atkinson</a> |

<a href="Sentinel_(Marke)" title="Sentinel (Marke)">Sentinel</a> |

<a href="Sheffield_Simplex_Motor_Works" title="Sheffield Simplex Motor Works">Sheffield-Simplex</a> |

Shefflex |

<a href="Simms_Manufacturing" title="Simms Manufacturing">Simms</a> |

<a href="Simpson_%26_Bibby" title="Simpson & Bibby">Simpson & Bibby</a> |

<a href="Singer_(Automobilhersteller)" title="Singer (Automobilhersteller)">Singer</a> |

<a href="Frank_Smith_(Fahrzeughersteller)" title="Frank Smith (Fahrzeughersteller)">Smith</a> |

<a href="Smith_Electric_Vehicles" title="Smith Electric Vehicles">Smith Electric Vehicles</a> |

<a href="Soames_(Automarke)" title="Soames (Automarke)">Soames</a> |

Standard Steam Lorry |

<a href="Star_Motor_Company" title="Star Motor Company">Star</a> |

<a href="Stevens_Brothers" title="Stevens Brothers">Stevens</a> |

<a href="Stirling%E2%80%99s_Motor_Carriages" title="Stirling’s Motor Carriages">Stirling</a> |

<a href="Stoneleigh_Motors" title="Stoneleigh Motors">Stoneleigh</a> |

<a href="Straker-Squire" title="Straker-Squire">Straker-Squire</a> |

Straussler |

<a href="Sunbeam" title="Sunbeam">Sunbeam</a> |

<a href="Clement_Talbot" title="Clement Talbot">Talbot</a> |

Tasker & Sons |

<a href="Thames_Ironworks_and_Shipbuilding_and_Engineering_Company" title="Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company">Thames</a> |

<a href="Thompson_Brothers" title="Thompson Brothers">Thompson Brothers</a> |

<a href="Thor_Motor_Car" title="Thor Motor Car">Thor</a> |

<a href="Thornycroft_(Fahrzeugmarke)" title="Thornycroft (Fahrzeugmarke)">Thornycroft</a> |

Tilling-Stevens |

Tri-Kon |

Tritractor |

<a href="Trojan_Limited" title="Trojan Limited">Trojan</a> |

<a href="Unipower" title="Unipower">Unipower</a> |

<a href="Unique_(Cyclecar)" title="Unique (Cyclecar)">Unique</a> |

<a href="Vulcan_Motor" title="Vulcan Motor">Vulcan</a> |

W & G |

<a href="A._W._Wall" title="A. W. Wall">Wall</a> |

Wallace |

Warrick |

<a href="Henry_Watson_%26_Sons" title="Henry Watson & Sons">Watson</a> |

Wells |

<a href="Fred_W._Baker%E2%80%99s_Stourbridge_Motor_and_Carriage_Works" title="Fred W. Baker’s Stourbridge Motor and Carriage Works">Westland</a> |

<a href="Wearwell_Motor_Carriage_Company" title="Wearwell Motor Carriage Company">Wolf</a> |

<a href="Willys_Overland_Crossley" title="Willys Overland Crossley">Willys Overland Crossley</a> |

<a href="Partridge%2C_Wilson_%26_Company" title="Partridge, Wilson & Company">Wilson</a> |

<a href="Wolseley_Motor_Company" title="Wolseley Motor Company">Wolseley</a> |

<a href="Wrightbus" title="Wrightbus">Wrightbus</a> |

<a href="Yorkshire_Patent_Steam_Wagon_Co." title="Yorkshire Patent Steam Wagon Co.">Yorkshire</a>

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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